Мешок - интернет-аукционы

История ФК «Торпедо» Армавир

«Торпедо» было создано Новокубанским зерносовхозом 15 сентября 1959 года.
Спустя год команда вступила в чемпионат СССР, в дивизион Б. Там клуб выступал в течение десяти лет. Дебютный матч команда провела дома 2 мая 1960 года.
Тогда «Торпедо» выиграло «Ростсельмаш». После окончания сезона-1968/1969 «Торпедо» из Армавира было расформировано. Основной причиной является недостаток финансов и плохие результаты.
Спустя 21 год клуб начал играть в первенстве страны. В 1990 году клуб перешел во вторую лигу.
В дебютном сезоне он там занял тринадцатое место. После создания чемпионата России команда играла сначала в третьем дивизионе, а затем во втором.
Так или иначе стартовало «Торпедо» из Армавира неудачно и, заняв последнее место сначала во Втором, а затем и в Третьем дивизионах, вылетела в любители.
Только в 2008 году клуб начал свое восхождение по иерархии чемпионатов заново.
Он выиграл три региональных кубка и вышел во Второй дивизион чемпионата, где играет сейчас. В 2009 году клуб занял четвертое место. В начале следующего года «Торпедо» было расформировано на семьдесят процентов, включая изменения на административном и тренерском мостиках. Несмотря на это клуб занял в своей зоне второе место. В сезоне-2011/12 команда повторила свой успех.
Команда имеет прозвища «Черно-белые», «Торпедовцы» и «Торпеды».
Домашние матчи клуб проводит на стадионе «Юность». Стадион был построен в 1925 году.
Вместительность арены составляет три тысячи зрителей.

Рубрика: История | Добавить комментарий

Путешествие по Армавиру или Армавир 20 лет спустя


Путешествие по Армавиру или Армавир 20 лет спустя.

Рубрика: Видео | Добавить комментарий

Путешествие по Армавиру (28.11.1992г)


Путешествие по Армавиру 28.11.1992г.

Рубрика: Видео | Добавить комментарий

Фонтаны Армавира

Фонтан «Победа».Фонтан у Администрации.Фонтан в парке культуры и отдыха.Фонтан у Дома бытовых услуг.Фонтан в сквере в районе ЗВТ.Фонтан «Соната» район ДО.Фонтан на «Баре».Фонтан у кинотеатра «Родина».

Рубрика: Фото | Добавить комментарий

Старый мост через р. Уруп

Старая железная дорога соединяющая когда то Армавир-Ставрополь запущена в 1916г. Мост через р. Уруп.Urup.most (1)
Подрыв одного пролета моста во время Гражданской войны в 1918г.
Urup.most (2)
В 2002 г после катастрофического поднятия воды в реке и подмытия опоры, получившийся крен уничтожают взрывом.
Urup.most (3)
И вот итог, что осталось от моста.
Urup.most (4)

Urup.most (5)

Рубрика: Фото | Добавить комментарий

Армавир с воздуха

Въезд в город (трасса Ростов-Баку).Собор на «Черемушках».Гипермаркет «Магнит».Гипермаркет «Красная площадь» (район Автовокзала).Район «Бар».Гипермаркет «Лента» (микрорайон «Северный»).Микрорайон «Мясокомбинат».Микрорайон «Мясокомбинат» (дома уже достроенные).Река КубаньkubanНовый парк по ул.Ефремова. Фото: Дмитрий Фадеев.
new.skver
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (1)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (2)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (3)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (4)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (5)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (6)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (7)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (8)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (9)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (10)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (11)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (12)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (13)
Фото: П. Матвеев.
Foto.P.M (14)

Рубрика: Фото | Добавить комментарий

Армавир — Послевоенный

Pos.voenyi (1)

Pos.voenyi (2)

Pos.voenyi (3)

Pos.voenyi (4)

Pos.voenyi (5)

Pos.voenyi (6)

Pos.voenyi (7)

Pos.voenyi (8)

Pos.voenyi (9)

Pos.voenyi (10)

Pos.voenyi (11)

Pos.voenyi (12)

Pos.voenyi (13)

Pos.voenyi (14)

Pos.voenyi (15)

Pos.voenyi (16)

Pos.voenyi (17)

Pos.voenyi (18)

Pos.voenyi (19)

Рубрика: Фото | Добавить комментарий

ФК Торпедо Армавир


ФК Торпедо Армавир.

Рубрика: Видео | Добавить комментарий

Лики Старого Армавира


Лики Старого Армавира.

Рубрика: Видео | Добавить комментарий

Книга История Армавира (досоветский период). Ктиторов С.Н.

В работе освещаются основные события и этапы истории Армавира с момента основания до установления в городе Советской власти.

Изд. Армавир, 2002. Формат: PDF.

Скачать

Рубрика: Книги | Добавить комментарий

Городские остановки

ostanovri (1)

ostanovri (2)

ostanovri (3)

ostanovri (4)

ostanovri (5)

ostanovri (6)

ostanovri (7)

Рубрика: Фото | Добавить комментарий

История развития троллейбусной сети Армавира

1971 год — Начато строительство первой троллейбусной линии.

1972 год — В октябре образовано Армавирское троллейбусное управление.

1973 год — 16 июня открыто движение по первой троллейбусной линии: кольцо [ул. Свердлова — ул. Мира — ул. Карла Маркса] — ул. Розы Люксембург — ул. Ефремова — ул. Тургенева — ул. Урицкого — ул. Луначарского — ул. Лавриненко — кольцо [ул. Тургенева — ул. Чернышевского — ул. Энгельса]. Образован маршрут: № 1 «Железнодорожный вокзал» Армавир-I «- мясокомбинат».

1974 год — 8 мая состоялось открытие линии до железнодорожного вокзала «Армавир-II»:
ул. Энгельса — ул. Шаумяна — ул. Шмидта — ул. Советской Армии, от ул. Ефремова до ул. Вокзальной.
По новой трассе пущен маршрут: № 2 «Железнодорожный вокзал» Армавир-I «- железнодорожный вокзал» Армавир-II «».

1975 год — 20 мая открыто движение по троллейбусному кольцу вокруг сквера Пушкина:
ул. Кирова, от ул. Тургенева до сквера Пушкина. Организован маршрут: № 3 «Сквер Пушкина — железнодорожный вокзал» Армавир-II «».

1976 год — 29 мая введена в эксплуатацию новая линия: ул. Новороссийская от ул. Советской Армии — кольцо [ул. Черноморская — ул. Маркова — ул. Азовская]. В связи с этим внесены изменения в схему маршрутов: № 2 «Железнодорожный вокзал» Армавир-I «- улица Азовская» (перенаправлен); № 3 «Сквер Пушкина — улица Азовская» (перенаправлен); № 4 «Железнодорожный вокзал» Армавир-I — «железнодорожный вокзал» Армавир-II «» (ненадолго открыт).

1989 год — 1 декабря состоялся пуск троллейбусной линии через путепровод по ул. Урицкого: ул. Розы Люксембург — ул. Урицкого, от ул. Свердлова и Карла Маркса до ул. Тургенева. При этом изменена схема маршрутов: № 3 «Улица Азовская — мясокомбинат» (продлён); № 4 «Железнодорожный вокзал» Армавир-I «- мясокомбинат» (открыт по новой трассе).

2001 год — 28 апреля на существующих линиях открыт новый маршрут: № 6 «Сквер Пушкина — улица Азовская». 1 июля под новым номером восстановлен маршрут: № 5 «Железнодорожный вокзал» Армавир-I «- железнодорожный вокзал» Армавир-II «». В этом же году организован заезд троллейбусов маршрута № 1 к скверу Пушкина (при движении к железнодорожному вокзалу «Армавир-I»).

2002 год — 19 августа закрыт троллейбусный маршрут № 5. Статистика на август: общее количество троллейбусов — 37. Ежедневно на пяти маршрутах (№ № 1-4, 6) работает до 30 троллейбусов. Длина одиночного эксплуатируемого пути составляет 35 км.

2005 год — 12 декабря введены в эксплуатацию 2 небольшие линии: прямая односторонняя линия по ул. Розы Люксембург от ул. Свердлова до ул. Карла Маркса (для движения в восточном направлении),
разворот на пересечении ул. Розы Люксембург и Урицкого. Открыт новый троллейбусный маршрут: № 7 «Обувная фабрика — улица Азовская». Движение троллейбусов на маршруте № 6 приостановлено.

2007 год — 19 сентября на базе Армавирского троллейбусного управления с привлечением средств ООО «Русский пассажирский транспорт» (г. Москва) создано совместное предприятие «Армавирпассажиртранс».

2010 год — С1 марта совместное предприятие Армавирпассажиртранс прекратило свою деятельность и возобновило работу МУП Троллейбусное управление города Армавир. С10 июня начал дейсивовать автобусный маршрут № 20 Ц. Рынок — ул. Каспарова.

Несостоявшаяся история: забытые проекты 1990-е годы.
Существовали проекты следующих линий:
ул. Ленина от ул. Урицкого до ул. 20-я линия,
ул. Лавриненко — ул. Советской Армии, от ул. Луначарского до ул. Кирова,
ул. Ефремова — ул. Советской Армии, от ул. Луначарского до ул. Шмидта с заездом к автовокзалу.
На данный момент в планах значится только открытие линии к автовокзалу.
Остальные проекты уже потеряли свою актуальность.

Рубрика: История | Добавить комментарий

Мой Армавир. Екатерина Шмигидина

Поклонный крест над городом, как знамя,
Прислушайся, звонят колокола…
Мне верится, свеча в Никольском храме
Благословляет добрые дела.
И никуда от памяти не деться,
Я на «Сенном» минутку постою,
И – на «Бульвар», там острый запах детства,
По запахам я детство узнаю.
Замысловата вязь старинной ковани,
Вот шлемовик, украсивший фасад,
В честь города, вернее, града-воина,
А от него дорога на Фортштадт.
Пройдут года, промчатся птицей быстрой,
Но сбережет история для нас
Название «Дорога декабристов»,
Которых высылали на Кавказ.
Иду, а удивительное рядом,
Читаю на табличках имена:
«Здесь жил художник Нестеров» когда-то,
Дом Лунина разрушила война.
Но память разрушенью неподвластна
И сохранит былое на века.
Все имена твои строкою красной
Запишет благодарная рука.
В судьбе моей ты первая страница,
Открывшая большой и щедрый мир.
Я житель твой, а ты Руси частица
С названием коротким «Армавир».

Екатерина Шмигидина.

Рубрика: Стихи | Добавить комментарий

История АВВАКУЛ

Северо-Кавказский военный округ. г. Армавир.
С 1937г. здесь работала парашютная школа и аэроклуб, а так же базировалась школа младших авиаспециалистов и резервный истребительный авиаполк ВВС СКВО. Начало функционирования “Школы летчиков-истребителей” было положено 1 декабря 1940 года.
Приказом N1 по школе было определено: «С 1 декабря 1940 года считать школу существующей. К исполнению должностных обязанностей приступили: начальник школы полковник Шубин К.И., помощник начальника школы по летной подготовке майор Голубев Г.Г., начальник штаба полковник Микулин Н.А., помощник начальника школы по материально-техническому обеспечению военный инженер 3-го ранга Володченко Е.И.
Комплектование учебного заведения летно-техническим и преподавательским составом велось за счет кадров Остафьевской, Батайской, Херсонской, Борисоглебской, Конотопской И других авиационных школ. Переменный состав, курсанты первого набора поступали Из Московского, Орловского, Брянского, Орджоникидзевского, Полтавского аэроклубов «Осоавиахима» и 214-й воздушно-десантной бригады. Для обучения подбирались юноши, прошедшие в 1939-1940 годах первоначальную летную подготовку на самолетах По-2 , имеющие возраст не старше 23 лет и образование не ниже семи классов средней школы. Первые самолеты И-16, УТИ-4, УТ-2, По-2 и необходимое аэродромное оборудование были получены из Армавирского резервного авиаполка и Борисоглебской авиашколы.
Январь 1941 г. Школе присвоено наименование «Армавирская военная авиационная школа пилотов» (АВАШП). В ней были сформированы 4 эскадрильи. Командиры аэ: первой — капитан Камаргин Н.А., второй – старший лейтенант Шмаков В.С., третьей старший лейтенант Гаркуша И.А., четвертой – капитан Шипулин А.П. Работу политотдела возглавил полковой комиссар Бескинский П.Д., отдел учебно-летной подготовки (ОУЛП) — майор Кин Д.К., инженерно-техническую службу – военный инженер 2-го ранга Языканов Д.Ф.
23 февраля 1941 года, в день 23-й годовщины Красной Армии, в торжественной обстановке были приведены к принятию военной присяги все курсанты, красноармейцы и младшие командиры, не принявшие ее ранее.
Приказом Народного Комиссара обороны СССР 23 февраля, этот общий армейский праздник, был определен одновременно и днем ежегодного юбилейного праздника школы.
Вот, как описывает свое вхождение в курсантскую жизнь один из первых воспитанников авиашколы Василий Сапьян : «Прибыл в Армавир в январе 1941 года. Школа тогда начиналась с «нуля»: казармы,учебные классы, штаб – все размещалось в малоприспособленных помещениях, удаленных друг от друга. Аэродром – ровная площадка на окраине города.
Но нам, 18-19-летним юношам, все приносило радость. Мы готовы были переносить любые трудности, чтобы скорее стать военными летчиками-истребителями. 23 февраля мы торжественно приняли военную присягу. Поклялись защищать Родину «мужественно,умело, с достоинством и честью». Нет, мы не могли даже подумать тогда, что ровно через четыре месяца начнется самая трудная для нашего народа война, что через полгода Родина действительно потребует от каждого из нас защищать ее «не щадя своей крови и самой жизни для достижения полной победы над врагом».
Полеты курсантов первого курса начались в апреле 1941 года. Летная программа предусматривала самостоятельный налет каждого курсанта в обьеме 12 часов на самолете УТ-2 и 25 часов на самолетах УТИ-4 и И-16. Перед школой была поставлена задача в течении шести месяцев обучать и готовить для страны летчиков-истребителей.
Чтобы реально обеспечить выполнение государственного плана подготовки летных кадров вместо обычной двухотрядной структуры подразделений была избрана трехотрядная. В отряде было по 60 курсантов, в учебной группе по 5-6 и более человек. Полеты проводились посменно со стартовым временем в 12-14 часов. Это давало возможность более полно использовать инструкторский состав и начальный самолетный парк.
В мае из Конотопской авиашколы (бывшей Одесской) в Армавир были передислоцированы три учебные эскадрильи со своим летно-техническим составом, курсантами и материальной частью. В связи с этим Армавирская ВАШП была переведена на штат семиэскадрильный. Командиром пятой эскадрильи был утвержден капитан Перинга И.А., шестой – капитан Богданов А.Н., седьмой – капитан Зворыгин М.Н.
К июню 1941 года учебное заведение насчитывало уже более 1400 курсантов и около 290 самолетов типа И-16, И-15, УТИ-4, УТ-2, По-2. Однако самолетов было крайне недостаточно.
Серьезную трудность в организации учебного процесса представляла собой неразвитость аэродромной сети. По состоянию на 1 февраля 1941 года школа располагала лишь четырьмя аэродромами: Армавирским, Бароновским, Новокубанским, Советским. Переход на штат семи эскадрилий потребовал ускоренного создания дополнительной аэродромной сети.
Строили аэродромы собственными силами при отсутствии специализированной строительной техники. Большую помощь в создании аэродромов оказали местные партийные, советские и хозяйственные органы, предприятия, колхозы, местное население. Только в Армавире в расширении авиагородка и аэродрома ежедневно участвовало свыше двух тысяч горожан.
Это была подлинно народная стройка. За короткое время для обеспечения работы авиашколы были созданы 21 аэродромная площадка. Подразделения школы рассредоточились вокруг города в радиусе до 80 километров. Основными пунктами их размещения кроме Армавира были станицы Советская, Бесскорбная, Новоалексеевская, Константиновская, Курганская,Лабинская.По плану первый выпуск курсантов был намечен на 23 августа 1941 года, а школа уже 25 июля, то есть через месяц и четыре дня после начала войны, произвела первый пуск 227 лейтенантов, подготовленных на боевом самолете И-16.
В ноябре 1941 года из летно-технического состава и материальной части Армавирской ВАШП были сформированы и отправлены в действующую армию два боевых полка.
29 апреля 1942 года согласно приказа командующего ВВС СКВО в школе был сформирован полк из двух эскадрилий на самолетах Як-1. Полку была поставлена задача: не прекращая учебных полетов с курсантами, быть постоянно готовым к отражению налетов вражеской авиации.
8 мая 1942 года старшина Новгородский первым из летчиков Армавирской авиашколы подбил фашисткий самолет “Хейнкель-III”. В июне 1942 сформированы: один полк на Як-1, другой на Як-7. Весной и летом 1942 года школой было подготовлено и выпущено 782 летчика-истребителя, из них на Як-1 386 человек, на И-16 396.
В сентябре 1942 года АВАШП была перебазирована в Фергану, Учкуган, Андижан, Наманган. В 1943 году возобновилась летная подготовка на самолетах Як-1, Як-7б, УТИ-4, УТ-2. Несмотря на все сложности учебного процесса коллектив авиашколы В 1943 году сумел обучить на самолетах Як-7б и выпустить 384 летчика-истребителя. По итогам работы за 1943 год школа вышла в число ведущих школ ВВС страны.
В приказе заместителя Главнокомандующего ВВС Армии было отмечено: “Лучшими школами в 1943 году являлись Сталинградская, Армавирская, Кировская и Ворошиловградская военные авиационные школы пилотов”. Усилиями коллектива в 1944 году было подготовлено летчиков: на самолетах Як-7б и Як-9 934 человека, на УТ-2 937, а всего – 1871 человек. По итогам учебно-боевой подготовки за 1944 год Армавирская ВАШП заняла первое место.
1945 год – год завершающего разгрома германского фашизма и японсого милитаризма. Школа готовилась к переезду на прежнее место дислокации – в Армавир. Летной подготовкой на аэродромах Ферганской долины занимались только зимой и весной 1945 года. За это время было подготовлено летчиков-истребителей на самолете Як-9 53 человека, на переходном самолете УТ-2 обучен 461 курсант. 16 летчиков-выпускников Армавирской ВАШП за боевые подвиги на фронтах Великой Отечественной войны удостоены звания Героя Советского Союза.
Из этой общей группы Героев 13 летчиков-истребителей за годы войны лично и в Групповых боях сбили 317 самолетов противника. А четверо из них – Кулагин, Меркулов, Долгарев, Павловский – от 30 до 39 вражеских машин каждый.
Одной из высших форм героизма советских летчиков в боевой обстановке были наземные /огненные/ и воздушные тараны по врагу. Такие подвиги совершены девятью бывшими выпускниками школы. Наземный огненный таран произвел младший лейтенант Браилко Александр Степанович. Героями воздушных таранов стали: старший лейтенант Петров Федор Семенович, лейтенанты Пинчук Николай Григорьевич и Житков Михаил Федорович, младшие лейтенанты Полянский Ростислав Федорович, Гусев Владимир Петрович, Чевгун Дмитрий Феофанович, старшина Медведев Юрий Иванович и старший сержант Гомолко Борис Мефодьевич.
Воздушные тараны совершили так же 7 инструкторов и командиров звеньев авиашколы. Среди них убывшие на фронт старший лейтенант Макаров Сергей Петрович, лейтенанты Матвеев Александр Федорович, Бибин Нестер Афанасьевич и младший лейтенант Габулин Иван Михайлович. При боевых вылетах со школьных аэродромов совершили тараны лейтенант Диденко Василий Корнеевич, старшины Новгородский Евстафий Иванович и Бондаренко Иван Иванович. Родина высоко оценила ратные и трудовые подвиги личного состава школы. За боевые Отличия на фронте, за успехи в выполнении заданий командования по подготовке авиационных кадров удостоены награждения государственными орденами: в 1943 году 16 человек, В 1944 – 41, в 1945 – 129.
В октябре 1945 года Армавирская военная авиационная школа пилотов бцла переведена на новые штаты и получила наименование «Армавирское военное авиационное училище летчиков».
В 1948 году училище приступило к освоению реактивной техники. В 1950 году группа летчиков-армавирцев переучилась на самолетах Як-23. В марте 1953 года подполковник Просянник П.П. и Фатеев А.Н. положили начало полетам с армавирского аэродрома на самолетах УТИ МиГ-15. В июне того же года звено капитана Савичева Б.Д. первыми среди летных училищ ВВС приступило к обучению курсантов на самолете МиГ-15. В 1954 году армавирцы первыми стали применять обучение стрельбам с самолета МиГ-15 по буксируемой мишени (конусу).
В училище успешно внедрялись многие другие новинки обучения курсантов. С целью ознакомления с опытом армавирцев в пятидесятые годы здесь побывали предстваители всех летных училищ ВВС страны. Гостями учебного заведения были руководители ВВС и авиационных школ Югославии, Польши, КНДР, Болгарии, Чехословакии, КНР. Училище принимало в эти годы и военных деятелей из Великобритании, Франции, Аргентины, Афганистана.
В ноябре 1955 года его посетил Министр обороны СССР маршал Советского Союза Г.К. Жуков.
В марте 1960 года авиаучилище было преобразовано в высшее. В то же время произошло переподчинение его из Военно-Воздушных Сил в состав Войск противовоздушной обороны.
В 1964 году состоялся первый выпуск летчиков-инженеров. Уровень их подготовки соответствовал военному летчику второго класса. Выпускники могли выполнять задания днем в сложных условиях и ночью в простых.
Знаменательным днем в истории училища стало 23 февраля 1968 года.
В этот день оно удостоено высокой правительственной награды. В указе Президиума Верховного Совета СССР отмечалось: «За большие заслуги в подготовке офицерских кадров для Вооруженных сил СССР и в связи с 50-летием Советской Армии и Военно-Морского флота наградить Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков ПВО орденом Красного Знамени». 11 марта в торжественной обстановке перед строем всего личного состава этот орден прикрепил к Знамени училища дважды Герой Советского Союза маршал авиации Е.Я. Савицкий.
В разные годы большую роль в качественной перестройке учебного процесса сыграли генералы и офицеры из числа руководящего состава: Сметанин Ф.И., Богослов В.И., Сомов И.М., Крюков Н.П., Рыбальченко Ю.В., Наливаев А.И., Матвеев А.А., Беляев В.Т. и другие. Заслуженным авторитетом и уважением личного состава пользовались служившие в училище после войны знатные авиаторы Герои Советского Союза Гейбо И.И., Трофимов Е.Ф., Логинов А.П., Глотов Н.И., Селютин А.М., Балюк И.Ф., Тишко В.П., Романенко И.И., Логвиненко А.П., Коломиец П.л.. Яницкий В.И. С 1954 года служит в училище гвардии подполковник в отставке Иванов А.Д. На боевом счету бывшего летчика-истребителя 10 сбитых вражеских самолетов. Получив высшее военное и гражданское образование, он уже много лет работает старшим преподавателем одной из кафедр училища. Активно участвуют в обучении и воспитании курсантов старейшие ветераны Канталинский А.Ф., Евтушенко Л.С., Каршин В.А., Полегаев А.А., Макитренко Г.М., Курачев Я.Я., Ширшиков В.Е., Биличенко И.С., Иванов А.А., Пуд Н.Д.
Большое воздействие на формирование у курсантов необходимых морально-боевых качеств оказали состоявшиеся в училище встречи с прославленными советскими маршалами, генералами и офицерами Жуковым Г.К., Покрышкиным А.И., Савицким Е.Я., Колдуновым А.И., Боровых А.Е., Луганским С.Д., Речалковым Г.А., Горбатко В.В., Судец В.А., Батицким П.Ф., Вершининым К.А., Федотовым А.В., Остапенко П.М., Дяветаевым А.В., Гавриловым Н.Н., Неустроевым С.А., Поповичем П.Р., Хижняком И.Ф.
Много замечательных боевых подвигов совершили выпускники и курсанты училища:
Гвардии подполковник Абакумов Б.С. (Выпускник 1944 г., при выполнении специального правительственного задания был тяжело ранен и получил увечье)
Поляков В.А. (Выпускник 1952 г. 1 июля 1960 года над Баренцевым морем меткой очередью сбил над территориальными водами СССР шпионско-разведывательный самолет США РБ-47.
Рябцев Б.И. (Выпускник АВВАКУЛ, летчик-испытатель, получивший Героя Советского союза в 1964 году посмертно. При останове двигателя над городом, отвернул истребитель и только потом катапультировался на недостаточно малой высоте).
Андреев Е.А. (Учился в училище в 1944-1946 годах. Испытатель парашютной техники.Герой Советского Союза)
Федотов А.В. (Выпускник 1952 г., заслуженный летчик- испытатель СССР, Герой Советского Союза награжден многими орденами и медалями СССР. Международная авиационная федерация (ФАИ) удостоила его награждением Большой Золотой медалью. 4 апреля 1984 г. трагически погиб в своем последнем испытательном полете.)
Остапенко П.М. (Выпускник 1953 г. Заслуженный мастер спорта СССР Международного класса, Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского союза.)
Курсанты: Павел Шклярук в июне 1966 года, Николай Осипов в марте 1972 года, Вячеслав Рассохин в августе 1989 года подобно майору Рябцеву, проявив огромную силу воли и самоотверженность, ценой собственной жизни спасли от гибели многих советских людей.
Выпускники АВВАКУЛ: Аскаров В.Н. и Алакшин В.А. были награждены орденами Красной Звезды за мужественные действия в аварийной ситуации и спасения машины.
В составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане проявили мужество и героизм авиаторы Кукушкин А.Ю., Шост В.И., Волковский В.С., Гилев В.И., Андреев А.Я., Багдасиров С.И., Чукарин В.И., Черемшанцев Н.А. и другие. За боевые заслуги все они удостоены правительственных наград. Офицеры Сафонов В.А., Шумихин С.В. награждены орденами Красного Знамени посмертно.
За полустолетие своего существования 26 выпускников удостоены высокого звания Героя Советского Союза, 10 из них – за послевоенный период. Это:
Андреев Евгений Николаевич,
Аубакиров Токтар Онгарбаевич,
Веремей Борис Иванович,
Грузевич Бронислав Иванович,
Дексбах Михаил Сергеевич,
Комаров Василий Архипович,
Манаков Геннадий Михайлович,
Остапенко Петр Максимович,
Рябцев Борис Иванович,
Федотов Александр Васильевич.
Большинство из этих 10 Героев удостоены высокого звания за испытания новой авиационной техники. Казах Аубакиров 1 ноября 1989 года на тяжелом авианосном крейсере «Тбилиси» произвел посадку и взлет истребителей Су-27 и МиГ-29.
10 декабря 1990 года стал Героем Советского Союза и «летчиком-космонавтом СССР» выпускник 1973 года Геннадий Манаков.
37 питомцев училища за боевые заслуги в освоении авиационной техники, за высокие показатели в обучении и воспитании летных кадров, за долголетнюю безаварийную работу удостоены звания «Заслуженный военный летчик СССР», 14 человек являются «Заслуженными летчиками-испытателями СССР».
Десятки бывших армавирцев, генералы Красковский В.М., Прудников В.И., Анисимов О.В., Крюков Н.П., Аверин Б.А., Быков Л.Ф., Олейник Г.М., Махмудов К.А., и другие стали командирами и начальниками соединений, обьединений и управлений Войск ПВО и ВВС.
В учебном заведении выращено 68 мастеров по различным видам спорта.
Из них 28 — по самолетному спорту, 8 – по парашютному. Чемпионами Советского союза по самолетному спорту стали Кондратенко В.С., Гололобов С.В. Офицеры Фахриев Р.А., Макаров Н.И. – чемпионами СССР по авиационному многоборью. Мастера спорта международного класса младший сержант сверхсрочной службы Меретуков С.Х. и прапорщик Хапай Х.Ю. являются чемпионами СССР и мира по борьбе самбо.
Армавирское ВВАКУЛ за годы своего существования неоднократно меняло свою подчиненность в составе видов Вооруженных Сил страны. В 1980 году оно было переподчинено Главкому ВВС, а с марта 1986 года вновь возвращено в состав Войск ПВО.
Постановлением Совета Министров СССР от 19 февраля 1985 года в целях увековечения памяти Главного маршала авиации Кутахова П.С., Армавирскому ВВАКУЛ присвоено его имя.

Рубрика: История | Добавить комментарий

Книга Лики старого Армавира. Ктиторов С.Н.

В книге опубликованы почтовые открытки с видами дореволюционного Армавира и подробный комментарий к ним.

Изд. Краснодар, 2010. Формат: PDF.

Скачать

Рубрика: Книги | Добавить комментарий
1...1213141516